不知道还有多少读者现在依然每天乘坐市轮渡？我小时候刚刚从浦西搬家到浦东后，几乎每周都要在这个“市”字标记下乘坐摆渡船往来于浦江两岸。后来随着上海越江隧道通行费的取消以及南浦、杨浦、卢浦等大桥的陆续建成，往来浦东与浦西就很少再搭乘摆渡船了，而小时候常常乘坐的周家渡-江边码头轮渡线也早已经停航了。
这组市轮渡的照片是在十六铺附近依然运营中的两个码头边拍摄的。晚上搭乘轮渡的乘客非常少，而江面上似乎也只有一艘渡轮来回运送乘客，因此两班轮渡之间的间隔时间比较长。我带着一个迷你脚架+一台小卡片机一个人站在码头上拍夜景，身边也基本没有什么人来过问。下面这张照片是采用iso 100+脚架拍摄的。
佳能IXUS 115 HS在拍摄时通常被设定在P档并手动控制感光度，有个别时候采用手持夜景模式，此时相机感光度会提升到iso 1600。在色彩方面相机被我设定到“正片色彩”，以求画面有更高的色彩饱和度。另外，为了获得正确的曝光，我通常会手动降低相机的曝光补偿-0.7到-1EV。
我会根据实际需要在脚架+低感光度和手持+中高感光度之间随时切换，由于手持时相机的iso为自动调节，因此实际上我前后两张照片可能感光度差异很大。比如上面这张黑白模式拍摄的轮渡铁栅栏照片就是iso 1000，而下面这张几乎平时角度的照片感光度就降低到iso 800。
原本我觉得这样的入门卡片机再使用怎样的先进技术，高感光度画面总是不堪入目的，但当时在机背三寸LCD屏幕上观看到的实拍画面倒并没有想象中那样糟糕。即使将画面放大一些观看，也只不过觉得因为降噪系统而让细节有一些损耗，但画面色彩纯净度依然保持良好。
这里放出的几张照片感光度通常都在iso 800以上，这种感光度对DSLR来说自然不算什么，但对于入门级别的卡片机而言就是很高的感光度设置的。在以往，我们通常认为iso 400已经是消费DC的画质极限，更高的感光度基本没有什么实用的价值，但是在搭载了HS SYSTEM的佳能IXUS 115 HS上，即使是下面iso 1250的“超高”（对消费DC而言）感光度下，原图虽然细节有损失，但是画面上并没有出现明显的颗粒感或者大面积的伪色讯号。事实上，在resize到1200像素宽度后，我觉得下面这张高感光度照片完全还是可以算“可用”级别的。
入门级别消费DC拥有这样的降噪效果，这在几年前恐怕是难以想象的。
我也使用佳能IXUS 115 HS机身内置的一些特效功能比如HDR和玩具相机模式拍摄了一些看起来比较特殊的夜景画面。第一张HDR照片回来后用PS作了一些修饰并加入了颗粒，重新拉大了画面反差以突出夜空中的灯光、雾气效果。后面一张泛绿的则是原汁原味的“玩具相机”模式样片，整体色调看起来颇为诡异，有一种海报式的风味。
虽然时间不长，在轮渡站拍摄的照片也不算太多（实在是太冷了！），不过我对于佳能IXUS 115 HS的表现可以说比较满意。诚然，我并不会指望一台1500元的入门DC能够达到媲美旗舰产品的高感光度画质，而本机的机身定位也不能给我带来一枚F2.0大光圈镜头，但是我想对于普通消费者而言，使用一台入门DC手持或者用简易三脚架拍摄一点比较好看的夜景照片，应该不会再是什么难事了吧？
这里还有一小段我使用佳能IXUS 115 HS的全高清模式拍摄视频片段。原文件尺寸大约在210mb，虽然经过视频网站的压缩，但是我们应该还是能够轻易地分辨出轮渡驶离码头时飘散出来的淡淡尾烟。HS SYSTEM不但能够帮助相机拍摄出更为纯净的夜景照片，也能让昏暗环境中拍摄的视频具有更高的可看性。
来源：PCHOME
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