2005年12月7日至8日，全球领先的企业基础架构软件公司BEA系统有限公司(Nasdaq:BEAS)在北京隆重举行BEAWorld 2005北京大会。2000多位高级管理者、架构师、IT管理者、开发人员、政府官员、技术专家、媒体及市场分析人员云集BEAWorld 2005北京大会，分享最前沿的技术趋势以及来自全球不同行业企业成功实施SOA的最佳实践经验。搜狐数码天下对BEAWorld 2005北京大会进行独家现场图文直播和全程报道。以下为中国铁道部信息技术中心主任、中铁信息工程集团总裁李中浩先生致辞。

　　感谢会议组织者在国际化的场面在这么好的时段让我们介绍中国铁路信息化的发展。今天演讲的题目是中国铁路信息化的建设，首先讲现在铁路建设的现状，铁路运输信息化是国家运输信息化的重要内容，是铁路运输管理、市场营销和体制改革的有效保障手段，是推进铁路运输现代化的主要内容，伴随着铁路信息化建设的内容，信息化已经越来越广泛渗透到铁路的运输生产、客户营销、经营管理的各个领域，成为铁路运输和铁路发展的重要保障。铁路信息化的重要地位也越来越突出，并被广泛认可，我们部长在全国铁路信息化工作会议上指出，没有铁路信息化就没有铁路现代化，没有铁路现代化就没有铁路的快速发展。

　　铁路信息化内容比较广泛，只有信息化才能掌握运输生产情况，科学进行组织指挥调动，根据市场动态提高竞争能力，才能合理配置资源，提高经济效益，使铁路传统产业发生深刻的变化。实现内涵扩大再生产是实现运输能力快速扩充的主要方面，无论是强化运输组织，还是提高固定和移动设备的利用率都离不开信息化的支撑与保障。提升服务标准和管理水平需要信息系统的有利支撑和保障，比如在方便广大旅客购票，扩大连网售票点，推广移动补票系统，改进客运服务手段，及时准确为广大旅客提供列车运行、客票发售等全方位的服务，适应煤炭等重点运输物资需要，为大客户提供运力保障，实现货物运输全过程的查询和实时动态监控等方面，加强信息化的建设。运输安全也是铁路工作的生命线，随着列车速度的提高，列车重量的增加，运输安全面临着空前的压力和严峻的挑战，利用信息化提高对列车运速的安全水平，对于列车的救援指挥、安全管理等信息化系统的建设。

中国铁道部信息技术中心主任、中铁信息工程集团总裁李中浩先生

　　铁路信息化建设的成果，为了提高铁路运输生产管理决策的自动化程度和水平，经过30年的发展，铁路信息化建设已经取得了很大的成就。铁路的通信网建设取得很大的发展，为了铁路运输系统提供了有力支撑，传输网、交换网、数据通信网三大基础网基本形成。铁路通信光缆长度达到七万四千多公里，接入网两万三千多公里。另外铁路的71条干线，基础通信网达到了光缆化、数字化，主要的车站具备了N个两兆高速接入网络。我们建立了铁路客票预定发售系统、调度管理系统、办公自动化系统等也在铁路各个部门全面推广应用。面向公众的铁路政府网站和中国铁路商务网站正式开通运营。内部的信息系统TMIS是最复杂的铁路运输系统，95年开始实施，去年年底全面完成，这个系统当中我们入库率达到百分之百，建立了车站系统，车站的综合管理信息系统已经在1671个站段应用，实现了站段的计算机管理系统。实行了全国列车、机车、车辆、集装箱等动态信息和货票车号原始信息的搜集入库转发和处理。建成了铁路局综合管理信息系统，包括各种调度，现在全国每天几万列车全部都在计算机的控制下进行调度指挥。建成车号自动识别系统，通过RFDI技术进行自动识别。TMIS系统的全面建成，为铁路调度部门提供了实时掌握全部火车、机车、列车、集装箱以及所运货物的状态及位置的变化信息，为保证计划、统计、财务等部门进行宏观决策和科学管理提供可靠依据，将货物运输的动态信息提供给货主，作为企业组织生产适应市场变化的主要依据。TMIS成为不可或缺的调度管理工具。

　　我们建立了客运管理信息系统，其中包括客票的发售及预定系统，客运营销管理系统，客运站管理信息系统，客票的发售预售系统基本建成。铁路客票发售和预售系统由车站售票系统、铁道部客票中心三级构成，车站客票系统主要面向售票个进行实时交易服务，地区客票中心主要面向调度控制和地区内的客运业务的管理，铁道部的客票中心主要是面向全面的宏观管理、营销分析和网上全部的联网售票。为了提高铁路行包的运输服务质量，我们建立了行包运输的信息管理系统。

　　铁路信息化经过近三十年的建设，取得了很好的效益，但也存在着一些不足。主要表现在信息系统没有构成有机整体，大多各自独立，信息资源难以共享，整体效益不容易发挥。这些系统都是根据当时铁路运输生产需要而建立的，因此在系统规划的时候受当时的IT技术的约束，对软件理论的认识程度的影响并没有更多的去考虑统一软件基础平台，或者系统之间的互联互通问题。虽然这些问题在上线初期发挥很好的效益，解决了用户功能的需求，但是运行一段时间以后会发现，许多边缘问题会接踵而至。比如业务部门发现业务系统总不能完全满足业务的需要，不能对业务统一的管理监控，同时也很难获得其它专业部门的信息。比如调度部门对线路天窗等公共信息，对车辆运行当中的动态信息处理等等。

　　调度集中行车安全监控、公共管理和货物运输管理之间是相对独立的。作为政企合一的部门，铁道部提出快速发展的思路，紧密结合铁路运输生产的实际需要，努力推进铁路运输组织、客货营销经营管理的现代化。从战略的角度看，铁路IT系统用户分为铁路的内部用户和外部用户两类，这两类使用者有不同的需求，内部客户希望使用简单易于维护、灵活并且是无障碍的系统进行日常工作，领导可以借助计算机手段去灵活定义表格的格式内容，监控业务数据，分析业务导向。而外部客户希望能够借助方便、快捷、虚拟的方式，实时访问获得特殊的信息服务。为了实现这个目标，从投资角度使用一套基础架构实现两方面的需求，从技术角度看使用通用软件基础框架，实现不同系统之间的互联互通既可以缩短系统的建设周期，也可以节省系统的人员培训费用。铁道系统像国内的大部分系统一样，已经建成很多传统各个专业的系统，在系统综合集成方面我们还有很多工作需要做。前期开发的系统还需要进行数据的统一和调整，我们处在这张图的第一个台阶，有些工作在往第二个台阶进行规划。

　　铁道部2005年3月份发布了铁路信息化总体规划，提出具有中国特色世界一流的铁路职能运输信息系统的总体目标。信息构架我们化成基础设施，其中包括三个领域十个方面，运输组织、客户营销和经营管理三个领域，由此派生出十个方面，还有38个应用系统，目前正在做这些分项的应用规划，大部分的应用规划已经出台了。在这样一个目标下面的指导思想，我们铁路信息化建设必须按照科学发展观为指导，按照国家信息化建设的基本框架和铁路的快速发展思路，紧密结合铁路运输生产的实际需要，努力推进运输组织、客户营销、经营管理现代化，提升铁路产业水平和经济效益，推进铁路现代化建设，做到这一点必须整合现有业务，消除信息孤岛，形成有机整体。希望建成铁道部范围内的技术应用平台，遵循面向服务的构架来规划未来的系统。

　　铁路门户网站的情况，通过我们的门户与铁路和货运代理、厂矿企业等实现互联互通，通过互联网完成信息的查询、定单等各种业务活动，实现快速沟通、快速解决问题的能力。通过商务网提供用户统一登录和网站集成的功能以外，业务提交的处理请求和某些请求通过门户处理以后，通过铁道部的计算机网络安全平台提供的数据，安全访问的功能，请求内部业务生产活动系统进行最终处理。商务网站将处理结果以门户的形式展现给网上用户，同时商务网为铁路现有的各个网站提供门户的展现功能。经过各个厂家平台方面的遴选，最终确定了采用BEA的系统平台，并与BEA工程师紧密合作，共同完成了铁路门户网站的设计和部分建设工作。虽然铁路商务网正式开通运行以后，实现了铁路与大客户的互联，使他们可以通过互联网完成统一清算等各种业务活动，实现快速沟通快速解决问题的能力具有了。

　　基于SOA智能化铁路信息系统，随着铁路信息化建设的不断深入，铁路各个业务系统不能再是一个孤岛，要在它们之间通过数据层的链接，工作流程的连接和门户展现层的连接，横向的连接方面进行信息的互联和互通。在纵向方面希望能够通过消息的服务部署，统一的开发平台，采用统一的安全服务平台和进行系统的管理，把纵向信息勾连起来，并且采用矩阵式的连接、集成铁路内部的各种信息系统，使铁路业务系统在逻辑上构成一个整体。我们相信，经过一段时间的努力和建设以后，我们能够整合现有的资源，形成逻辑上统一，最终建成铁路智能化的管理平台。

　　多年来铁道部信息中心和BEA公司在众多铁路项目中进行了合作愉快的工作，铁道部信息系统愿意采用先进、成熟、经济、实用、可靠的技术，走引进国外先进技术与自主创新的道路，加大系统的整合力度，注重信息资源的管理，规范系统的开发建设，并且愿意与BEA公司以及IT业内提供商进行合作，欢迎你们为铁路信息提供优质的服务和优质的方案。

(责任编辑：韩建光)