记者：全新的图像处理LSI“VENUS ENGINE III”的特征是什么？

　　山根：与之前的2代最大的不同之处在于，搭载了变形修正单元，能够有效抑制镜头成像的几何畸变。另外对于色差的修正能力也比以前2代要出色。正因为如此，我们在设计镜头时才能拥有更高的自由度。正是因为镜头与图像处理引擎的完美配合，才能让DMC-TZ1的成像水平大大提高。

TZ1怎么看也不像是一部10倍光学变焦的DC

　　佐藤：另外维纳斯III更加节省电力，而且消除噪点能力也得到了强化。我们之前的产品，只能通过在场景模式中选择“高感光度”才能实现ISO 800和1600，而DMC-TZ1在正常拍摄时就支持ISO 800。

　　记者：我们发现，正常拍摄模式下的ISO 800和场景模式中“高感光度”的ISO 800在成像质量上有很大不同，特别是后者，由于对噪点的消除有些过度，导致照片会丢失不少细节。

　　佐藤：这主要是考虑到用户对这两种模式的利用场合不同。首先在普通摄影的场合，尽可能选择更高的感光度，是作为数码相机的一种进化。我们新开发的维纳斯II引擎的噪点消除功能，在满足徕卡的分辨率标准同时，也能有效去除噪点。在必须使用高感光度拍摄重要的照片时，希望用户多使用正常拍摄模式下的ISO 800。

　　另一方面，场景模式中的“高感光度”是通过像素混来降低信噪比的。因为会运用到相邻的像素来计算而去除早点，所以会造成你所说的分辨率下降。不过我们开发这个模式主要是以打印6寸照片或者在电脑显示器上等倍显示为前提的。根据我们的调查，用户中有很多都只是打印6寸照片，所以对于这些使用者，使用高感光度模式来拍照片就非常方便了。

TZ1镜头的前组依然采用伸缩式，但伸出长度很小

　　记者：DMC-TZ1的镜头最大光圈值是F2.8-4.2，而传统的FZ系列如FZ7的最大光圈值是F2.8-3.3。虽然广角端都是F2.8，但是望远端最大光圈则有些小。对于宣传中的“大光圈镜头”又是如何解释呢？

　　佐藤：近来我们也注意到，由于各个厂商越来越重视镜头的广角化、高倍变焦化和小型轻量化，所以多少都有些牺牲最大光圈值的倾向。而对于DMC-TZ1来说，虽然与我们自己的产品相比光圈小了一点，但与其他厂商的产品相比，依然属于大光圈。这里的“大光圈”指的是一般而言。

　　同时，最近鼓吹“高感光度”的数码相机逐渐多起来了，ISO数值不端增加，但对用户来说并不一定就真正的好用。比如镜头的最大光圈值小了一段，其结果与ISO感光度低了一段是相同的。也就是，镜头光圈变大，与提高感光度是相同的效果。我们希望用户们能够对这个概念有更清楚的认识。

　　山根：感光度、大光圈、光学防抖这三个要素是紧密相连的。所以我们在开发镜头的时候，设计比其他公司更大光圈的镜头已经是最基本的意识了。

TZ1还有“旅行时间”这样转为旅行设计的功能

　　记者：DMC-TZ1有很多便于旅行中摄影的功能，其中场景模式里的“航拍”模式有什么效果？

　　佐藤：这是个专为在飞机舷窗边拍摄风景而开发的模式。自动对焦的算法以远景为优先，能够防止对焦在舷窗上。同时因为空气的层次较厚，容易造成画面模糊，所以这个模式也会为照片增加锐度。

　　记者：对于完成的DMC-TZ1你们有哪些满足感？

松下DSC商务部门先行开发组先行设备开发团队负责人 山根洋介

　　山根：为了实现轻巧小型、高倍变焦、光学防抖这三点，对光学防抖的结构进行改良，同时为了在录像过程中也能变焦，使用了静音性能高的变焦控制系统，为了满足高速启动和高速AF而采用线性马达等等，有很多按照我个人喜好加入的部分。所以DMC-TZ1也是在我负责开发的所有数码相机中，花费心思最多的一款。

松下DSC商务部门企划组商品企划团队主事 佐藤徹哉

　　佐藤：因为我是产品的企划，同时担任与徕卡公司的协作，所以经常会到德国出差。而借助这些机会也验证了“航拍”模式。另外，在以往的旅行中，我更喜欢抓拍一些照片。所以DMC-TZ1正好是我自己最需要的数码相机了。我认为DMC-TZ1作为一部容易携带、使用的高倍率变焦数码相机，会让更多的人享受到旅行摄影的乐趣。

(责任编辑：郑丹帆)